Как предотвратить высокую температуру масла гидротрансформатора погрузчика?

Во время работы погрузчика (принадлежащего серии ZL) температура масла гидротрансформатора продолжает превышать 120 ° C, и возникают следующие явления, такие как масляный дым из топливного бака, слабый ход, снижение скорости, ненормальный шум насоса с регулируемой скоростью и давление с регулируемой скоростью слишком низкое. Слишком высокая температура масла может легко привести к окислению и ухудшению качества масла, снижению его вязкости, ухудшению функций трансмиссии и смазки, ускорению внутренней утечки, износу компонентов, выходу из строя резинового уплотнения и даже к механическим авариям. Основными причинами высокой температуры масла в гидротрансформаторе являются: использование неквалифицированного гидравлического трансмиссионного масла, уменьшение вязкости масла или его окисление приводит к снижению трансмиссионной и смазывающей способности масла; сетка фильтра забита; выходит из строя вращающийся сальник; ослаблены соединительные болты; Засорение устройства и трубопровода; длительная перегрузочная работа; сильный износ фрикционной пластины; пробуксовка обгонной муфты; отказ системы охлаждения и т. д. Меры по предотвращению чрезмерной температуры масла в гидротрансформаторе следующие: 1. Разумное использование и использование гидравлического трансмиссионного масла. Например, масло, используемое для гидротрансформатора погрузчиков XGMA ZL40 и ZL50, является Масло газотурбинное № 22 (SYB1201-60HU-22); В моделях LIUGONG используется масло для гидравлических трансмиссий AF8 (а именно № 8). Масло для гидравлических трансмиссий также должно быть отредактировано в соответствии с температурными характеристиками строительного сезона, чтобы оно имело подходящую стойкость к окислению, вязкость и вязкостно-температурные характеристики, а также количественно заполнено. Емкость топливного бака гидротрансформатора погрузчиков XGMA ZL40 и ZL50 составляет 45 л, а емкость топливного бака гидротрансформатора модели Liugong составляет 42 и 45 л. 2. Усиление технического обслуживания. Например, во время строительства погрузчика ZL50 температура масла в гидротрансформаторе продолжала превышать 120 ° C, что сопровождалось ненормальным шумом насоса переменной скорости. Было обнаружено, что сетка фильтра была заблокирована, и сопротивление всасыванию масла насосом переменной скорости увеличилось, что привело к увеличению потребления энергии поглощения масла и трансмиссионного масла. Недостаточная подача привела к повышению температуры масла в гидротрансформаторе. Тогда же был найден шланг и устранена неисправность. Для погрузчиков, оборудованных фильтром тонкой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла необходимо регулярно проверять, чтобы гарантировать плавность хода. Также проверьте сальники выходного вала передней и задней оси и своевременно замените их, чтобы предотвратить утечку масла. Всегда проверяйте объем охлаждающей воды двигателя и натяжение ленты вентилятора, чтобы обеспечить достаточное количество охлаждающей воды и вентиляции. 3. Обратите внимание на степень износа деталей и качество сборки. Для поддержания исправного технического состояния регулируемого насоса. Если к корпусу насоса дотронуться рукой и температура намного превышает температуру корпуса коробки, его следует отремонтировать. Зазор между торцами двух шестерен и крышкой насоса должен составлять 0,150 ～ 0,200 мм, а разница между шириной пары шестерен не должна превышать 30 мм в максимальной ширине (погрузчик ZL50 LIUGONG) и поверхность деталей не должна иметь явных царапин и бороздок. Шестерни должны быть собраны попарно и должны находиться в хорошем контакте, гибко работать и не должны заклинивать. Необходимо предотвратить трение шестерен и внутреннее дросселирование утечки во время работы насоса переменной скорости, чтобы температура масла не повышалась. При ремонте трансмиссии сосредоточьтесь на проверке фрикционного диска. На нем не должно быть отслаивания, трещин, налипших частиц износа и пыли, а фрикционная пластина должна быть прочно приклеена к стальной пластине. Во-вторых, обратите внимание на определение толщины основных и ведомых фрикционных дисков. Максимальный износ фрикционных дисков ведомого диска прямого привода трансмиссии погрузчика ZL50 и ведомого диска заднего хода и I шестерни составляет 0,300 мм. Если фрикционный диск слишком изношен, он легко скользит, фрикционная пластина слишком толстая или монтажный зазор слишком мал, чтобы создавать помехи. Необходимо поддерживать соответствующий зазор клапана переменной скорости. Если зазор слишком велик, масло под давлением легко выдавится из зазора, что приведет к потере дросселирования и повышению температуры масла. Регулировка давления клапана переменной скорости должна быть правильной, чтобы предотвратить низкую тягу поршня, вызванную низким давлением переменной скорости, основные и ведомые фрикционные диски не плотно сцеплены и проскальзывают, а теплота трения вызывает повышение температуры масла. После сборки гидротрансформатора вращающиеся части должны иметь возможность свободно вращаться, а турбинная группа должна вращаться вручную. Первая и вторая турбины должны вращаться гибко и без заклинивания, чтобы предотвратить столкновения и столкновения при вращении компонентов, которые могут вызвать трение, нагревание и масло. Повышение температуры и потеря мощности. Кроме того, каждое сальниковое уплотнение и уплотнительное кольцо не должны быть повреждены, а сальниковое кольцо не должно заклинивать. Если подшипник поврежден, его следует своевременно заменить, чтобы предотвратить трение, вызванное прогибом подвижной части из-за повреждения подшипника. Проверьте, не проскальзывает ли и не заедает ли обгонная муфта, и не позволяйте ей изменять направление потока жидкости и вызывать смешанный поток, вызывающий нагрев масла при трении. И поддерживайте нормальное давление масла на входе и выходе гидротрансформатора. В испытании на холостом ходу маслонаполненного погрузчика Liugong ZL50 с двойным турбонаддувом и гидротрансформатором крутящего момента, при входной скорости 1500 об / мин и температуре масла 80 100 ℃ в течение 20 минут давление масла на входе гидротрансформатора должно поддерживаться на уровне 0,549 МПа, давление масла на выходе должно поддерживаться на уровне 0,280 ～ 0,450 МПа, а объем слива масла не должен превышать 1,5 л / мин. 4. Предотвращайте влияние техногенных факторов и факторов окружающей среды. Не избегайте длительной работы с перегрузками. Когда на стройплощадке много пыли, вовремя смывайте ее из водяного пистолета под высоким давлением.