-
1.Как предотвратить кавитацию в гидроцилиндрах строительной техники
Когда мы ремонтируем гидроцилиндры строительной техники, мы часто можем видеть ячеистые полости на внутренней стенке, поршне или поверхности поршневого штока гидроцилиндра, которые все вызваны кавитацией. Опасность кавитации в гидроцилиндре велика, сопряженная поверхность станет черной, и даже опорное кольцо и уплотнительное кольцо могут сгореть, что приведет к внутренней утечке гидроцилиндра. Когда кавитация и другие виды коррозии работают вместе, это увеличивает скорость коррозии основных частей гидроцилиндра в несколько или даже в десятки раз, что серьезно влияет на нормальное использование строительной техники. Поэтому целенаправленное предотвращение кавитации в гидроцилиндрах очень необходимо. 1. Основная причина кавитации 1. 1 Существенный анализ кавитации Кавитация возникает в основном из-за того, что определенное количество воздуха подмешивается в масло между поршнем и направляющей втулкой во время рабочего процесса гидроцилиндра. При постепенном повышении давления газ в масле превратится в пузырьки. Когда давление поднимается до определенного предела, эти пузырьки лопаются под действием высокого давления, тем самым быстро воздействуя на газ с высокой температурой и высоким давлением. На поверхности детали он вызывает кавитацию в гидроцилиндре, вызывая коррозионное повреждение детали. 1.2 Неквалифицированное качество гидравлического масла приводит к кавитации Обеспечение качества гидравлического масла является важным фактором предотвращения кавитации. Если масло имеет плохие противопенные свойства, легко образуется пена, которая может привести к кавитации. Во-вторых, если частота изменения давления масла слишком высокая или слишком высокая, это напрямую вызовет образование пузырьков и увеличит скорость их лопания. Испытания показали, что скорость кавитации в деталях с высокой частотой изменения давления будет увеличиваться. Например, на впускном и обратном каналах гидроцилиндров из-за относительно высокой частоты изменений давления степень кавитации относительно выше, чем у других деталей. Кроме того, перегрев масла увеличивает вероятность кавитации. 1.3 Неправильное изготовление и техническое обслуживание приводят к кавитации. Поскольку гидравлическая система не полностью истощена во время сборки или технического обслуживания, в системе присутствует газ, который может вызвать кавитацию под действием высокой температуры и высокого давления. 1. 4 Качество охлаждающей жидкости вызывает кавитацию. Когда охлаждающая жидкость содержит коррозионные среды, такие как различные кислотные радикалы, окислители и т. Д., Она подвержена химической и электрохимической коррозии. Под их совместным действием скорость кавитации также будет увеличена; Если система охлаждения находится в хорошем состоянии, это может предотвратить возникновение кавитации. Например, если герметичная крышка радиатора системы охлаждения поддерживается в хорошем состоянии, давление охлаждающей жидкости радиатора всегда может быть выше давления пара, что предотвращает кавитацию. Другой пример - термостат системы охлаждения; термостат с хорошими характеристиками может поддерживать охлаждающую жидкость в подходящем температурном диапазоне и может снизить энергию, выделяемую при лопании пузыря. 2. Меры по предотвращению кавитации Несмотря на то, что существует множество причин кавитации, пока принимаются необходимые меры для ее активного предотвращения, кавитации все же можно избежать. Далее мы поговорим о профилактических мерах, которые следует предпринять с учетом причин возникновения кавитации. 2.1 Строго проверяйте ион гидравлического масла. Гидравлическое масло подбирается в строгом соответствии со стандартом на масло. Ион качественного гидравлического масла может эффективно предотвращать появление пузырьков воздуха в гидравлической системе во время рабочего процесса. При заливке масла следует выбирать в соответствии с самой низкой температурой в разных регионах и заливать гидравлическое масло в соответствии со стандартом щупа. В то же время держите гидравлическую систему в чистоте (при заливке гидравлического масла не допускайте попадания влаги и других загрязнений), Всегда проверяйте качество масла, уровень масла и цвет масла в гидравлической системе. Если вы обнаружите волдыри, пузырьки или масло в гидравлическом масле становится молочно-белым, вам следует тщательно найти источник воздуха в масле и вовремя устранить его. 2.2 Предотвращение чрезмерной температуры масла и уменьшение гидравлического удара Разумная конструкция системы отвода тепла, предотвращающая слишком высокую температуру масла, является ключом к поддержанию нормальной температуры гидравлического масла. При возникновении отклонения от нормы следует вовремя найти и устранить причину. При управлении гидравлическим джойстиком и распределительным клапаном необходимо стремиться к стабильности, не слишком быстро или слишком сильно, и нецелесообразно часто увеличивать дроссельную заслонку двигателя, чтобы минимизировать воздействие гидравлического масла на гидравлические компоненты. В то же время, система охлаждения должна поддерживаться вовремя, чтобы поддерживать температуру системы охлаждения в соответствующем диапазоне, чтобы уменьшить энергию, выделяемую при лопании пузыря. Хотя это не влияет на нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости, может быть добавлено определенное количество антикоррозионных присадок для подавления ржавчины. 2.3 Поддерживайте нормальный зазор стыковой поверхности каждого гидравлического компонента. При изготовлении или ремонте основных деталей гидроцилиндров (таких как блок цилиндров, шток поршня и т. Д.) Их следует собирать в соответствии с нижним пределом допуска размера сборки. . Практика доказала, что это вполне может уменьшить возникновение кавитации. Если гидравлические компоненты уже испытали кавитацию, Технология полировки металлографической наждачной бумагой может использоваться только для удаления точечной коррозии и поверхностного углерода кавитации. Не используйте для полировки обычную мелкую наждачную бумагу. 2.4 Обратите внимание на выхлоп во время технического обслуживания. После ремонта гидравлического цилиндра гидравлическая система должна работать плавно в течение определенного периода времени, чтобы гидравлическое масло в гидравлической системе могло полностью циркулировать; при необходимости впускной маслопровод (или обратный трубопровод) гидроцилиндра можно разобрать, чтобы произвести перелив гидравлического масла, чтобы добиться эффекта выхлопа одного гидроцилиндра. гидравлическая система должна работать плавно в течение определенного периода времени, чтобы гидравлическое масло в гидравлической системе могло полностью циркулировать; при необходимости впускной маслопровод (или обратный трубопровод) гидроцилиндра можно разобрать, чтобы произвести перелив гидравлического масла, чтобы добиться эффекта выхлопа одного гидроцилиндра. гидравлическая система должна работать плавно в течение определенного периода времени, чтобы гидравлическое масло в гидравлической системе могло полностью циркулировать; при необходимости впускной маслопровод (или обратный трубопровод) гидроцилиндра можно разобрать, чтобы произвести перелив гидравлического масла, чтобы добиться эффекта выхлопа одного гидроцилиндра.
-
2.Как сохранить систему охлаждения двигателя?
После того, как система охлаждения проработает определенный промежуток времени, внутри неизбежно образуется различная грязь. Существует много различий в типах грязи из-за различных факторов, таких как условия использования и обслуживания. Для большинства автомобилей обычно используется вода, а антифриз - только зимой при низких температурах. В этом случае высока вероятность появления ржавчины и грязи на основе окалины; для автомобилей, которые долгое время используют антифриз, появятся чешуйки. И грязь на гелевой основе. К другим компонентам грязи относятся: ① Кислота, образовавшаяся в результате разложения. Например, вышедшие из строя ингибиторы коррозии, окисленный этилен или пропиленгликоль и т. Д. Тяжелые металлы. ③ Примеси жесткой воды. ④ Физические примеси. Например, посторонние материалы (пыль, песок и т. Д.) И осевшие добавки. ⑤ Электролит. Выделяют три основных неисправности системы охлаждения двигателя: (1) Температура воды в двигателе слишком высока или даже кипит. (2) Температура воды в двигателе слишком низкая. (3) Утечка в системе охлаждения. Причин перегрева двигателя много. Наиболее частая причина - скопление грязи, накипи, геля и других загрязнений в системе охлаждения, которая блокирует водяной канал и снижает эффект рассеивания тепла системой охлаждения. В прошлом обычным способом устранения неисправностей этого типа был демонтаж водяного бака для замены, но факты доказали, что в результате положение многих автомобилей не улучшилось. Утечка из системы охлаждения двигателя в основном включает протечку из бака для воды, протечку верхнего и нижнего водопровода и протечку прокладки цилиндра. Решение без разборки при серьезных отказах системы охлаждения 1. Устранение неисправностей, связанных с высокой температурой. В случае отказа двигателя из-за перегрева, особенно проблемы, вызванной чрезмерным загрязнением, можно использовать чистящее средство системы охлаждения, чтобы решить проблему с помощью специального оборудования. 1.1 ион чистящего средства При выборе чистящего средства следует руководствоваться тремя принципами: 1.1.1 Для большинства осадков и коррозии лучше использовать слабокислое чистящее средство. 1.1.2 Если гель не твердый, его можно очистить щелочными или некоррозионными очистителями (лучше кислотными, но щелочные очистители могут добиться эффекта). 1.1.3 Для масляных примесей в системе охлаждения используются кислотные чистящие средства. Всестороннее рассмотрение трех вышеупомянутых принципов, плюс грязь в отечественной автомобильной системе охлаждения в Китае в основном осаждается, маслянистые примеси и ржавчина, использование кислотных чистящих средств (например, высокоэффективного чистящего средства для системы охлаждения 60119 #, выпущенного компанией Willish в Соединенных Штатах), чтобы полностью удовлетворить требования текущего китайского рынка. В настоящее время большинство имеющихся на рынке чистящих средств для систем охлаждения являются щелочными, поэтому они могут удовлетворить потребности лишь небольшого числа автомобилей. 1.2 Метод обработки После подключения оборудования к автомобилю добавьте продукт в систему охлаждения двигателя, чтобы гарантировать, что он проработает около 30 минут, когда он достигнет нормальной рабочей температуры, а затем используйте оборудование для полной замены старого антифриза. 2. Решение проблемы утечки. 2.1 Анализ ситуации. Существуют два основных типа утечек в резервуаре для воды: одна - гранулированная, а другая - полосовая. Негерметичность верхних и нижних водопроводных труб происходит в основном из-за растрескивания и старения после устранения повреждений; Прокладка головки блока цилиндров в основном вызвана утечкой воды по разным причинам и попаданием воды в масляный контур. 2.2 Как бороться с утечкой из резервуара для воды В настоящее время на китайском рынке существует две категории продуктов, предотвращающих утечку из резервуара для воды. С точки зрения принципа действия, один является закупоривающим агентом, а другой - пробкой. В чем разница между ними? Продукт закупоривающего агента представляет собой химическое вещество со свойствами, аналогичными наполнителям, которое может блокировать все протекающие части. Средство предотвращения утечки представляет собой растительное волокно, которое использует поверхностное натяжение, чтобы заблокировать утечку, а затем фиксирует его в месте утечки под действием отвердителя, чтобы гарантировать отсутствие утечки в будущем.
-
3.Как предотвратить высокую температуру масла гидротрансформатора погрузчика?
Во время работы погрузчика (принадлежащего серии ZL) температура масла гидротрансформатора продолжает превышать 120 ° C, и возникают следующие явления, такие как масляный дым из топливного бака, слабый ход, снижение скорости, ненормальный шум насоса с регулируемой скоростью и давление с регулируемой скоростью слишком низкое. Слишком высокая температура масла может легко привести к окислению и ухудшению качества масла, снижению его вязкости, ухудшению функций трансмиссии и смазки, ускорению внутренней утечки, износу компонентов, выходу из строя резинового уплотнения и даже к механическим авариям. Основными причинами высокой температуры масла в гидротрансформаторе являются: использование неквалифицированного гидравлического трансмиссионного масла, уменьшение вязкости масла или его окисление приводит к снижению трансмиссионной и смазывающей способности масла; сетка фильтра забита; выходит из строя вращающийся сальник; ослаблены соединительные болты; Засорение устройства и трубопровода; длительная перегрузочная работа; сильный износ фрикционной пластины; пробуксовка обгонной муфты; отказ системы охлаждения и т. д. Меры по предотвращению чрезмерной температуры масла в гидротрансформаторе следующие: 1. Разумное использование и использование гидравлического трансмиссионного масла. Например, масло, используемое для гидротрансформатора погрузчиков XGMA ZL40 и ZL50, является Масло газотурбинное № 22 (SYB1201-60HU-22); В моделях LIUGONG используется масло для гидравлических трансмиссий AF8 (а именно № 8). Масло для гидравлических трансмиссий также должно быть отредактировано в соответствии с температурными характеристиками строительного сезона, чтобы оно имело подходящую стойкость к окислению, вязкость и вязкостно-температурные характеристики, а также количественно заполнено. Емкость топливного бака гидротрансформатора погрузчиков XGMA ZL40 и ZL50 составляет 45 л, а емкость топливного бака гидротрансформатора модели Liugong составляет 42 и 45 л. 2. Усиление технического обслуживания. Например, во время строительства погрузчика ZL50 температура масла в гидротрансформаторе продолжала превышать 120 ° C, что сопровождалось ненормальным шумом насоса переменной скорости. Было обнаружено, что сетка фильтра была заблокирована, и сопротивление всасыванию масла насосом переменной скорости увеличилось, что привело к увеличению потребления энергии поглощения масла и трансмиссионного масла. Недостаточная подача привела к повышению температуры масла в гидротрансформаторе. Тогда же был найден шланг и устранена неисправность. Для погрузчиков, оборудованных фильтром тонкой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла необходимо регулярно проверять, чтобы гарантировать плавность хода. Также проверьте сальники выходного вала передней и задней оси и своевременно замените их, чтобы предотвратить утечку масла. Всегда проверяйте объем охлаждающей воды двигателя и натяжение ленты вентилятора, чтобы обеспечить достаточное количество охлаждающей воды и вентиляции. 3. Обратите внимание на степень износа деталей и качество сборки. Для поддержания исправного технического состояния регулируемого насоса. Если к корпусу насоса дотронуться рукой и температура намного превышает температуру корпуса коробки, его следует отремонтировать. Зазор между торцами двух шестерен и крышкой насоса должен составлять 0,150 ～ 0,200 мм, а разница между шириной пары шестерен не должна превышать 30 мм в максимальной ширине (погрузчик ZL50 LIUGONG) и поверхность деталей не должна иметь явных царапин и бороздок. Шестерни должны быть собраны попарно и должны находиться в хорошем контакте, гибко работать и не должны заклинивать. Необходимо предотвратить трение шестерен и внутреннее дросселирование утечки во время работы насоса переменной скорости, чтобы температура масла не повышалась. При ремонте трансмиссии сосредоточьтесь на проверке фрикционного диска. На нем не должно быть отслаивания, трещин, налипших частиц износа и пыли, а фрикционная пластина должна быть прочно приклеена к стальной пластине. Во-вторых, обратите внимание на определение толщины основных и ведомых фрикционных дисков. Максимальный износ фрикционных дисков ведомого диска прямого привода трансмиссии погрузчика ZL50 и ведомого диска заднего хода и I шестерни составляет 0,300 мм. Если фрикционный диск слишком изношен, он легко скользит, фрикционная пластина слишком толстая или монтажный зазор слишком мал, чтобы создавать помехи. Необходимо поддерживать соответствующий зазор клапана переменной скорости. Если зазор слишком велик, масло под давлением легко выдавится из зазора, что приведет к потере дросселирования и повышению температуры масла. Регулировка давления клапана переменной скорости должна быть правильной, чтобы предотвратить низкую тягу поршня, вызванную низким давлением переменной скорости, основные и ведомые фрикционные диски не плотно сцеплены и проскальзывают, а теплота трения вызывает повышение температуры масла. После сборки гидротрансформатора вращающиеся части должны иметь возможность свободно вращаться, а турбинная группа должна вращаться вручную. Первая и вторая турбины должны вращаться гибко и без заклинивания, чтобы предотвратить столкновения и столкновения при вращении компонентов, которые могут вызвать трение, нагревание и масло. Повышение температуры и потеря мощности. Кроме того, каждое сальниковое уплотнение и уплотнительное кольцо не должны быть повреждены, а сальниковое кольцо не должно заклинивать. Если подшипник поврежден, его следует своевременно заменить, чтобы предотвратить трение, вызванное прогибом подвижной части из-за повреждения подшипника. Проверьте, не проскальзывает ли и не заедает ли обгонная муфта, и не позволяйте ей изменять направление потока жидкости и вызывать смешанный поток, вызывающий нагрев масла при трении. И поддерживайте нормальное давление масла на входе и выходе гидротрансформатора. В испытании на холостом ходу маслонаполненного погрузчика Liugong ZL50 с двойным турбонаддувом и гидротрансформатором крутящего момента, при входной скорости 1500 об / мин и температуре масла 80 100 ℃ в течение 20 минут давление масла на входе гидротрансформатора должно поддерживаться на уровне 0,549 МПа, давление масла на выходе должно поддерживаться на уровне 0,280 ～ 0,450 МПа, а объем слива масла не должен превышать 1,5 л / мин. 4. Предотвращайте влияние техногенных факторов и факторов окружающей среды. Не избегайте длительной работы с перегрузками. Когда на стройплощадке много пыли, вовремя смывайте ее из водяного пистолета под высоким давлением.
-
4.Какие «дырочки» нельзя перекрыть на строительной технике?
Следующие «небольшие отверстия» на строительной технике вообще не могут быть заблокированы: (1) Отверстие для перелива водяного насоса и отверстие для воды. На валу водяного насоса образовано переливное отверстие. Один состоит в том, чтобы наблюдать за утечкой водяного насоса, а другой заключается в том, что утечка водяного насоса может высвободить отверстие в небо. Если он заблокирован, протекающая вода может выйти из отверстия насоса и повлиять на смазку, что приведет к раннему повреждению подшипника и водяного вала. Или гидрозатвор. (2) Отверстие для слива масла в корпусе выходного масляного насоса насоса используется для того, чтобы сделать корпус насоса непосредственно в масле насоса корпуса насоса. Блокировка приведет к тому, что некоторые дизельные насосы не смогут откачивать корпус масляного насоса, но масляный насос насоса корпуса масляного насоса. Нижняя часть корпуса скользит, что приводит к ухудшению глянца и повреждению деталей из-за плохой смазки. (3) Блокировка приведет к запуску дизельного двигателя. (4) Отверстие для масла в топливной форсунке дизельного двигателя. После блокировки слитое масло не может вернуться в топливный бак, давление в обратном масляном канале высокое, масло в топливной форсунке становится выше, а время впрыска топлива изменяется, что легко может привести к застреванию масла. (5) Респиратор топливного насоса высокого давления. После блокировки он легко выходит из строя и вызывает плохую смазку. (6) Каждое отверстие, используемое для крышки дизельного бака, препятствует нормальной подаче топлива при падении уровня масла. (7) Вал картера и отверстие в крышке масляного порта отклоняются, чтобы не допустить попадания в буксовую коробку из кислородного канала. Если он заблокирован, это вызовет утечку чернил и окисление. (8) Отверстие для масла дизельного двигателя, такое как коромысло качающейся двери, коромысло и шток пневматического толкателя. Если заблокировано, ускорит созревание деталей; засорение масляного отверстия синхронизирующего механизма с памятью приведет к плохому износу и старению, бледности и ударам. Испускает странный рот; Центробежный косметический фильтр тонкой очистки направлен на два не разрушающихся объекта на теле, например, останавливает вращение ингредиентов или снижает скорость, что приводит к потере функции цветного фильтра, преждевременному ухудшению качества масла и ускорению механизма. (9) В выпускном отверстии воздушного фильтра есть частицы воздуха. Например, грязь попадет в фильтр первого уровня вместе с ним или даже попадет в воздушный фильтр, ускоряя детали и вызывая пылеобразование. (10) Множество отверстий для возврата масла во внутренней канавке масляного кольца поршневого кольца дизельного двигателя могут способствовать тому, что масляный фильтр, соскребенный со стенки, будет стекать обратно на вал коробки передач. Блокировка приведет к попаданию большого количества масла в горение эндогенных, углеродных отложений и вызовет неисправности. (11) Маслоохладитель, полные отверстия для воды и сливные отверстия используются для слива охлаждающей воды повсюду. Блокировка приведет к отказу охлаждающей воды. Зимой охладитель легко взламывает, замерзание воды и хобби (обычное дело) - охлаждение замороженной треснувшей кукурузы 器), что приводит к убыткам. (12) Отверстие крышки дополнительного слива воды дизельного двигателя. После засорения будут проблемы с отверстием крышки. После блокировки давление вторичного источника воды не может быть установлено, в результате чего охлаждение внутренней разницы воды вторичного водоснабжения не может снова течь в магистраль, что приводит к слишком низкому уровню охлаждающей жидкости и влиянию на эффект рассеивания тепла. (13) Резервуар и отверстие для пробки жидкости. Выход для предотвращения несчастных случаев из-за аварий, вызванных чрезмерным скоплением газа. (14) Небольшие отверстия в баке гидравлического масла, кролике, гидротрансформаторе, коробке передач гидравлического насоса и т. Д. Обеспечивают соответствие высоты бака, уравновешивают внутреннее давление и оставляют наружный воздух, чтобы предотвратить быстрое повышение температуры. и преждевременный выход из строя жидкости в баке. (15) Отверстие в корпусе основного устройства защиты окружающей среды предотвращает попадание чрезмерного количества масла и воздуха в защитный колпак и предотвращает преждевременное повреждение деталей, подверженных воздействию солнечного света. (16) Крышка насоса главного цилиндра предотвращает попадание жидкости в отверстия, отверстие для возврата масла в главный цилиндр и вспомогательное отверстие, которые могут обеспечить пополнение и циркуляцию тормоза, так что тормоз полностью восстанавливается, а отверстие нарушает баланс в прохождение. Используйте более мелкие выемки, чтобы обеспечить чистоту и отсутствие препятствий. После блокировки это приведет к беспрепятственному «кусанию», утечке масла из главного насоса и другим неисправностям. (17) Маленькие отверстия для главного сцепления и рулевого управления, чтобы ловить глазные яблоки, используются для быстрого удаления из различных мест. Если происходит блокировка, чрезмерное количество масла будет попадать на поверхность фрикционного диска, тем самым притягивая сцепление к удару, и силовая скользящая передача будет нестабильной.
